文 | 市象，作家 | 华应龙，剪辑 | 古廿

"窗口在缩紧，沉科技目下想作念第三方供应商有点晚了"一位汽车行业规划东说念主士告诉「市象」。

这句话，些许给赵明的新战场泼了一盆冷水。

离开荣耀之后，赵明莫得去作念一个更容易被意会的破钞电子故事，而是站到了智驾赛说念的牌桌前。这个聘任看起来有些反常：智能驾驶已过程了最侵犯的融资期，也过了车企大鸿沟外采试错的窗口期。

往常几年，车企还在不雅望自研、外采和融合模式之间的畛域；但到了 2026 年，头部玩家的生态位依然基本酿成。

华为、Momenta、地平线等公司各自绑定了一批核心客户，想象、小鹏、蔚来、比亚迪等车企也在捏续强化自研智商。第三方智驾供应商的窗口莫得清除，但门槛昭着变高了。

赛程结尾招揽沉科技的赵明，准备用一个格外激进的加速收拢智驾赛说念的尾巴。最新的计谋发布会上，赵明提议了一个激进主义：2026 年底，沉科技智驾装车量达到 100 万辆；2028 年冲击 800 万辆，届时成为世界最大的智驾决议供应商之一。

限度 2026 年 3 月底，沉科技累计装车量为 46 万辆。要是以 2028 年底 800 万辆为主义，沉科技需要在剩下 33 个月里新增约 754 万辆装车，平均每个月接近 23 万辆，才气在三年内完成卓越 17 倍的增长。

这个数字的底气是沉科技不是一个从零驱动讲手艺想象的创业公司，它背后站着祥瑞，有车型、有订单、迥殊据，也有满盈大的量产场景。

据报说念，沉广袤 H5、H7、H9 智驾决议将在本年内消灭祥瑞 40 款车型，来岁上车祥瑞七大品牌的 96 款车型。这些资源，组成了沉科技冲击百万装车的基本盘。

但这张牌也有另一面。

赵明反复强调，沉科技在业务发展与客户拓展上是"虚度年华"的。但限度目下，沉科技 46 万辆累计装车量真实全部来自祥瑞系极氪、领克、星河的 17 款车型，外部品牌拓展仍然有限。

祥瑞给了沉科技起势的底气，也给了它最难懂脱的身份标签。于沉科技而言，真确的锤真金不怕火不是吃下了些许祥瑞的订单，而是能弗成把祥瑞订单变成第三方供应商的信用财富。前者决定例模，后者决定估值和行业位置。

这随机恰是沉科技敬重赵明的方位。

毕竟在荣耀时期，他解释过我方有智商把第一个手机品牌从体系中孤独出来，到了沉科技，他要作念的事情访佛但更复杂。不仅要把一家祥瑞深度参与的智驾公司孤独推上前台，还要让外部车企治服，沉科技不是"祥瑞智驾部"的外部化版块。

祥瑞撑起半边天

2025 年 3 月，祥瑞控股行政总裁桂生悦示意，要与沉科技打造"第二个华为"，但与华为不同的是，沉科技的背后深深带着祥瑞的影子。

从股权架构来看，祥瑞集团通过满江红基金蜿蜒捏有沉科技 29.85% 的股份，为公司的本体抑制东说念主。沉科技的智驾业务主要由其控股子公司沉智驾承担，而在沉智驾的股权结构中，沉科技、祥瑞集团及迈驰智行各捏股 30%，路特斯机器东说念主与职工捏股平台各捏股 5%。其中，迈驰智行与路特斯机器东说念主均为祥瑞系企业。

值得疑望的是，沉科技虽捏有沉智驾 30% 的股权，但仅享有其中 4% 的收益权，剩余 96% 的收益由以祥瑞系为主的少数股东分派。

2025 年 8 月，祥瑞整合里面智驾体系，祥瑞磋议院、极氪智驾团队和迈驰智行三大团队一同合并入重庆沉智驾，鸿沟近 3000 东说念主，沉科技联席总裁王军担任沉智驾 CEO，前极氪智驾副总裁陈奇担任联席 CEO。

从业务来看，祥瑞系一样撑起了沉科技的半边天。沉科技目下的业务主要分为汽车业务、摩托车业务、及科技板块业务（智能驾驶、智能座舱、Robotaxi），除摩托车业务以外，沉科技的汽车业务、科技板块业务均与祥瑞系企业有着千丝万缕的关联。

2022 年，沉科技和祥瑞共同缔造"睿蓝汽车"，睿蓝汽车的整车核心零部件如发动机、电板、电控等真实全从祥瑞采购，沉科技则认真拼装、代工、总装下线，睿蓝汽车销售主要面向 B 端企业，如给曹操集团网约车提供曹操 60 及枫叶 80V 车型。

智驾方面，2026 年 1 月，沉智驾联与祥瑞纠合研发 G-ASD 沉广袤智驾系统，消灭极氪、领克 16 款车型。本年 3 月，两边又纠合阶跃星辰推出 " 超等 Eva+G-ASD 4.0" 舱驾交融决议，首发在极氪 8X 上量产上车。

2025 年，祥瑞集团向沉科技采购金额为 26.48 亿元，占沉科技采购总数的 30.8%，同庚，来自祥瑞集团的收入 29.26 亿元，占公司收入总数的 29.6%，祥瑞集团既是沉科技的第一大供应商，同期亦然第一大客户。

按照刻下的融合趋势，沉科技对祥瑞系的依赖或将会进一步加深。据招股书，预测 2026 年向祥瑞提供 ASD 智驾会带来不高于 88 亿元的收入，而 2025 年沉科技智驾业务仅有 3.5 亿元的收入，这一双比，足以见祥瑞关于沉科技的迫切性。

凭借祥瑞集团的资源，沉科技不错领有恬逸的量产订单、整车路测数据与车型落地场景救助，但也一样存在一个问题，祥瑞里面尚未完成绝对长入。

在最新的整合中，祥瑞磋议院的座舱团队并入了沉科技。但目下灵通的招聘岗亭中，祥瑞磋议院仍在招募智驾规划的岗亭需求。这意味着，沉智驾并莫得透澈长入祥瑞的智能化智商。

在智能座舱领域，与祥瑞绑定颇深的亿咖通智舱决议已鄙俗诈欺于祥瑞星河、领克等多款车型。举例，为祥瑞星河 A7 提供算力核心的，恰是亿咖通 · 安托拉 ® 1000AI 加强版计较平台；祥瑞星河 M9 所搭载的 AI 座舱，也由亿咖通 · 派克 ® 计较平台打造。

沉科技一样在智能座舱领域有所布局，目下已完成 ASC100 智能座舱平台研发并在鼓励升级 ASC200 发决议，有望首发搭载于祥瑞高端车型，这种"双线作战"的阶梯可能导致祥瑞体系内出现资源错配与协同贫寒。

2026 年 1 月，祥瑞对亿咖通进行了 4560 万好意思元的计谋投资，4 月，亿咖通邻接星纪魅族旗下 FlymeOS 全部核心财富与业务，迥殊据自大，目下亿咖通的手艺居品在祥瑞规划品牌中的浸透率已高达 77%，金鼎娱乐最新官方网址可见亿咖通与祥瑞的绑定正在加深，祥瑞并莫得把鸡蛋齐放在沉科技一个篮子里。

大客户的门难敲

一个广博共鸣是，刻下智驾赛说念正加速参加淘汰赛下半场，商场模式日渐固化。

据中国汽车工业协会《2025 城市 NOA 汽车接济驾驶磋议通知》，2025 年前 11 个月，Momenta 城市 NOA 搭载量达 41.44 万辆，占第三方供应商商场份额的 61.06%；华为 HI 模式约占 19.76%，两者所有卓越大略。

据佐念念汽研 2026 年 1 月数据，第三方供应商商场上，华为（含五界）、Momenta、元帅启行所有市占率达 93.3%，沉科技想要与华为比肩为"智驾双雄"，就需要破坏这一商场模式。

从客户拓展来看，沉科技刻下的核心依托仍是祥瑞体系。而华为通过鸿蒙智行深度绑定了赛力斯、奇瑞等车企，又以 HI 模式与长安、东风等集团融合，酿成了零部件供应、HI 模式、鸿蒙智行的华为生态。

Momenta 则拿下了丰田、日产、本田、疾驰等海外车企的订单，其隧说念的第三方身份使其在客户拓展上具备自然的非竞争性上风。限度目下，Momenta 已请托量产车型卓越 70 款，累计定点突破 200 款，搭载其决议的车辆鸿沟卓越 80 万台。

印奇在此前被问及买卖策略时，提议了大客户计谋，"盯着世界 6 到 7 家核心大客户，深度绑定 3 到 4 家"。

从乐不雅角度看，刻下确乎出现了一个有益的外部窗口期，以华为为例，部分外资车企正放下此前的强势姿态，试图借助华为的手艺品牌为本人赋能，不外，这种融合目下大多局限在智能座舱领域。

举例，2025 年丰田 bZ3X、bZ7、日产天籁推出的新车型均搭载了华为鸿蒙座舱，良马在本年推出的新车型也将搭载华为的鸿蒙座舱与车机互联，少部分车企如奥迪较为灵通，A5L、Q5L、A6L 等车型搭载了华为乾崑智驾系统。

但由于沉科技与祥瑞的深度关联，当它试图开拓其他大客户时，可能会濒临制肘。毕竟大客户要紧议论的是供应链安全与数据主权，与背靠祥瑞体系的沉科技融合，反倒会成为拓荒融合信任的颓势。

比拟之下，Momenta、地平线这类孤独第三方供应商，因莫得整车制造配景，反而更容易得回大型车企的信任。

即便不议论祥瑞这层关系，另一个更为施行的问题是：买通大客户需要极长的时辰周期。

Momenta CEO 曹旭东在本次北京车展指出，智驾行业具有极强的鸿沟效应和先发上风，其权臣进程远超芯片行业。"面向主机厂有止境强的先发上风，因为主机厂的好多业务齐是叩门敲三年，要是是海外 OEM 的话，可能要叩门敲 5-7 年"。

这意味着，Momenta 在海外 OEM 客户处积蓄的先发上风，关于尚在起步阶段的沉科技而言，依然酿成了沿路难以逾越的时辰壁垒。即便过程几年漫长的商量磨合期，沉科技最终可能也只可成为大客户的备选之一。

除此以外，这些外资车企聘任华为或 Momenta，也在于看中了他们过程商场考证的居品智商。华为问界系列在 2025 年销量领跑，M8、M7、M9 三款车型全年所有孝敬超 38 万辆销量，解释了华为决议的可靠性。但沉科技与北汽纠合推出的新品牌"游心"还莫得过程商场考证，能弗成复制问界的爆款效应存在着不细则性。

另一个更深层的挑战在于，关于大型车企而言，智驾终究照旧"灵魂"之争。即等于当下聘任与华为、Momenta 融合的外资品牌，其永恒计谋也势必是缓缓拓荒自研智商，沉科技若仅行为过渡期的手艺外包商，其买卖价值天花板有限。

" AI 原生"是解药？

在逐步拥堵的智驾赛说念上，沉科技试图用" AI 原生"讲一个不同的故事。

赵明认为，大齐智驾系统接收 " 嫁接式 " 阶梯，先锤真金不怕火通用大模子，再拿驾驶数据微调，这导致对物理国法的意会存在自然瓶颈。

因此，沉科技与阶跃星辰在预锤真金不怕火阶段就将通用语料与智驾数据交融，使基座模子天生具备三维空间、时辰序列和车辆能源学明白，阶跃 CEO 姜大昕称之为"脑体协同 "。

座舱方面，沉走 " 舱驾交融 " 阶梯，以 L4 架构降维救助 L2，智驾与座舱分享底层手艺和数据，其整车级 AI 能意会婉曲教唆，主动调用跨诈欺职业。

但关于坐在驾驶座上的正常用户，这套手艺叙事的各异是否确凿不错被用户感知？一位车主对「市象」示意："我不良善他们的手艺，我只贯注好不好用，听不听得懂东说念主话，这是最迫切的"。这说念出了大部分用户激情，他们关于企业的手艺宣传并不伤风，更着重的是切体格验，在智驾性能越来越趋同的今天，手艺阶梯异同的告白效应正在快速递减。

另外一个值得疑望的恬逸是，跟着竞争加重，沉科技的竞争敌手不仅是传统第三方供应商，如今还濒临来自互联网行业玩家的挑战。

在本次北京车展上，字节越过旗下的火山引擎推出以 Agentic AI 手艺为核心的融合决议，主要包括 AI 座舱套件决议、豆包座舱助手决议。前者不错左证车企需求定制输出智商，后者提供齐全的产等级请托。火山引擎总裁谭待表露，豆包大模子在汽车行业的累计搭载量已突破 700 万辆，消灭超 50 个汽车品牌、145 款量产车型。

亦然在车展时间，卓越 10 家中国头部汽车制造商在归并天通知将通义千问大模子集成至其车辆系统中，接入千问的车企包括比亚迪、长城、祥瑞等。

这些"大模子上车"故事与沉科技相似，齐宣称通过 AI 大模子重构用户体验。而沉科技的上风在于与阶跃星辰自然的融合关系，让两者在数据闭环、居品协同方面减少摩擦资本并加速居品更新迭代后果。不外，这种上风最终要落地为用户可感知的各异化体验，只消让用户切实以为沉科技的居品既不同、又好用，才气解释" AI+ 车"计谋真确走对了标的。

对沉科技而言金鼎娱乐中国最新官方网址，好音信是只消祥瑞系能够在将来几年内持续保捏商场份额，沉科技至少能保住一个基本盘而不下牌桌，坏音信是可能留给沉科技的蛋糕未几。