5 月 8 日，小鹏集团暴露了一组数据：第二代 VLA 智能驾驶系统推送满一个月，用户在真实驾驶场景中的智驾里程占比初度打破 50%。

在搭载这套系统的车型上，标的盘后的东说念主类驾驶员正在退居"第二采取"，AI 司机给与了卓越一半的行驶里程。

有车企的新系统能终了智驾里程过半，也意味着智能援救驾驶正在告别"有莫得"的阶段，进入"用无须、好不好、信不信"的新一轮竞争。

这是一个绚丽性节点。当用户的确自得把一半以上的路程交给 AI，智驾的竞争就不再是功能表上的参数比拼了。中国援救驾驶产业正不行逆地步入以算力博弈、范围化落地为特征的新一轮加快发缓期。

小鹏的"过半"

小鹏 5 月 8 日暴露的数据炫耀，在第二代 VLA 推送的这一个月内，智驾里程占比高出半数，中枢工程质地盘算也在改善。

同期，第二代 VLA 百公里给与次数环比下跌 25.87%，全程 100% 使用 VLA 的行程数环比增长 27.84%。在刚往时的"五一"小长假高负荷测试场中，小鹏 AI 援救驾驶逐日使用率高达 93.21%，累计行驶里程达 8446 万公里，以致出现了单车最长智驾里程达到 5441 公里的顶点长尾案例。

在往时，评价一套援救驾驶系统强横的轮番频频是"它能开些许条路"，但如今的中枢评判轮番依然向"用户到底自得让它开多久"转动。

百公里给与次数下跌近 26%，是一个更直不雅的盘算。

在真实的敞开说念路中，给与频频发生于系统遇到无法识别的破损物、盘算出分散理的行车道路，大要推行了过于生硬的刹车动作。

给与率的下跌，证实了端到端大模子在贬责复杂路况时的泛化能力正在赶快提高。全程 100% 使用 VLA 行程数近三成的增长，用户作风也在变，从"上车碰侥幸"酿成了"上车就开启"。

一位小鹏 G7 车主在"五一"自驾从北京走动甘肃，他向华尔街见闻先容，在走动全程他基本上齐会开启援救驾驶，而在使用援救驾驶之前，他认为单靠我方是莫得成见完成来回 3000km 的驾驶的。以致回旧地之后，开运体育中国app官方手机版他还在旧地乡下也尝试了一下援救驾驶，天然开得相比慢，但使用还算开发。

他之是以信任援救驾驶，亦然因为他自己即是一位 AI 联系行业从业者。他认为现时的 AI 时刻如实不错让援救驾驶变得相比智谋，"一般东说念主能开的场地，其实 AI 齐不错开"。

信任的修复靠的不仅仅算法。小鹏集团董事长、CEO 何小鹏屡次在财报电话会和直播中说过，自动驾驶依然从软件工程酿成了重钞票的"算力工程"。

何小鹏曾深入，为了保管大模子的快速迭代，小鹏汽车每年在自动驾驶领域的研发参预保管在数十亿元东说念主民币的高位，况且改日每年的算力参预还将捏续增长。

据了解，2026 年，物理 AI 联系研发参预展望将提高至 70 亿元。关于一家年委派量尚在数十万辆级别的车企而言，这个参预强度终点可不雅。

天然，小鹏的钱不仅投向汽车，金鼎娱乐中国最新官方网址还投向自研芯片、基座模子、AI 基础武艺，试图在物理 AI 的"算力－算法－数据"三角上同期下注。

行业的调动

小鹏的"过半"是行业加快期的缩影。把时辰轴拉长来看，中国乘用车市集的援救驾驶搭载率在往时几年画出了一条陡峻的高潮弧线。

2021 年前后，高速 NOA 功能驱动进入 20 万至 30 万元价钱段的车型，更多手脚旗舰版块的互异化设立存在，用户选装率和实质使用率齐相对有限。

调动出当今 2023 年和 2024 年，城市 NOA 成为竞争焦点，车企之间打起"开城战"——谁能领先晓谕隐匿数百座城市，谁就能在发布会上占据言语高地。

很快，"寰宇齐能开"逐渐从发布会标语酿成用户可感知的体验，高阶智能驾驶隐匿的价钱段也明显下探。

渗入率的数据支捏了这条轨迹。据汽车工业经济时刻信息征询所统计，2025 年前三季度中国具备 L2 级功能的新车渗入率达 64%，年底展望升至 66.1%。

进入 2026 年，凭据 NE 时期的数据，2 月 L2 及以上援救驾驶车型渗入率进一步达到 69.28%。

L2 功能正在成为新车标配，而的确代表"智驾含金量"的城市 NOA 也在快速上量。中汽协陈诉炫耀，2025 年 1 至 11 月中国搭载城市 NOA 功能的乘用车累计销量达 312.9 万辆，渗入率占乘用车上险量的 15.1%，较 2024 年提高 5.6 个百分点。

同期，国金证券预测 2026 年城市 NOA 硬件设立渗入率有望达到 25%，全年搭载销量约 545 万辆。从 15% 到 25%，城市 NOA 正处于从早期尝鲜者向主流用户扩散的调动区间。

天然，渗入率的提高并不虞味着用户的确在使用，各家车企暴露的使用里程，才能证实援救驾驶如实在交融越来越多东说念主的闲居驾驶当中。

4 月华为乾崑 ADS 晓谕累计援救驾驶里程打破 100 亿公里，整车搭载量打破 170 万辆。理思汽车戒指 2025 年底援救驾驶用户量达 150.5 万名，总里程超 60 亿公里。

当渗入率与用户的使用率爬到一定高度，竞争的维度势必发生变化。换言之，这个行业正在走过功能竞赛的早期阶段，进入以范围化落地和用户真实使用率为中枢的下半场。小鹏智驾里程占比打破 50%，是这场下半场争夺中的一声发令枪。

而现时，援救驾驶产业的竞争重点，依然从"时刻可行性的证实"绝对转向了"范围化落地的营业化运营"。

在这个新阶段，车企不仅要比拼模子的先程度度和算力储备，更要比拼硬件降本的能力、数据合规贬责的成果，以及在更庸碌的用户群体中修复不行逆的安全信任。

追忆行业变化，援救驾驶从 2021 年的高速尝鲜走到今天超 50% 的里程主导，中国车企用五年的时辰重塑了出行的底层逻辑。

跟着新一轮加快发缓期的到来金鼎娱乐最新官方网址，智驾系统依然成为智能汽车的灵魂武艺，而那些未能拿到这列时期快车车票的企业，将濒临极其严峻的生计考试。